El tren del Llano
Málaga a Vélez Malaga
-  la Ley de 4 de septiembre de 1883, autorizó al Gobierno a otorgar la concesión, a Agustin Saénz Monfort, para la construcción y explotación de un ferrocarril, sin subvención del Estado y de vía estrecha, de Málaga á Vélez-Málaga, sobre un proyecto aprobado por la R.O. de 6 de Julio de 1904 con arreglo al pliego de condiciones particulares aceptado por el adjudicatario Agustín Saénz Monfort el 29 de noviembre de 1904 (Gaceta de Madrid, 11.07.1906). Este a su vez transfirió sus derechos a Florentino Grumieaux como administrador de la Compañía de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, siendo autorizada la transferencia por la R.O. de 12 de junio de 1906. Inaugurando sus 36 Kms, el 23 de enero de 1908.
- La compañía presentó un escrito a la Dirección General de Obras Públicas  solicitando se le relevara de construir la sección  entre Malaga y Torre del Mar, puesto que la compañía ya era concesionaria del ferrocarril de malaga a Torre del Mar, cuyas obras en 1907, estaban muy adelantadas llevandose inverido  el 75 % del presupuesto. Quedando por concluir el trayecto de Torre del Mar a Vélez-Málaga.  La Real Orden de 20 de abril de 1907, atendió  y autorizó lo solicitado , considerando que el primer tramo se encontraba en ejecución y que el segundo hasta Vélez-Málaga, quedaría en manos de la misma compañía, considerando reducida la concesión al segundo tramo entre Torre del Mar y Vélez-Málaga.
-  Este ferrocarril dirigido por el ingeniero Leopoldo Werner, en su itinerio entre ambas poblaciones, discurría paralelo al Mediterráneo unos 25 kms, partiendo de Málaga, atavesando sus barrios de La Caleta y Pedregalejo y los nuclos de población fornmados por  Miraflores, del Palo, Cala Victoria , Benagalbón, Chilches, Benajarafe, Valle Niza y Almayate, abandonando el paralilismo al litoral entre las dos últimas citadas, hasta alcanzar en el Pk 30 a Torre del Mar, terminando su recorrido en Vélez Málaga a 5 kms de Torre del Mar. Presentando como obras de fábrica más destacas, el paso superior de la “Baja Mar” (PK 24)  y tres túneles en los Pk 7,11 y 12 (GCH, 16.02.1910). En este ferrocarril se generalizó el empleo del cemento portland en todas sus obras, alcantrillas, pasos superiores y pontones. La obra más importante del tramo es el puente de Vélez, con siete tramos metálicos, de 26 ml cada uno de los dos centrales y de 10 ml los restantes a derecha e izquierda, cuya longitud total entre paramentos es de 108,20 ml-
-  La inauguración de los 30 Kms de linea  entre Málaga y Torre del Mar ,  cuyas obras estuvieron a cargo del ingeniero Eduardo Fowles, tuvo lugar el 22 de enero de 1908
 
Velez Málaga a Ventas de Zafarraya
- Suburbanos de Málaga solicitó el Ferrocarril de Torre del Mar por Velez-Málaga á Periana acogido al Plan de Ferrocarriles Secundarios con garantía de interés  aprobado por la Ley de 26 de marzo de 1908 (Gaceta de Madrid, 17.12.1908).
- Suburbanos de Málaga,presentó en la Dirección General de Obras Pública, la solicitud del ferrocarril secundario  con garantía de interés por el Estado de Torre del Mar a Periana por Velez Málaga, por estar este ferrocarril incluido en el nuevo plan de ferrocarriles (GCH, 24.12.1908). En cuyo caso  según el articulo 25 del Reglamento  dela ley de ferrocarriles secundarios y estratégicos, se publicitaría la solicitud y se daría un plazo de 60 dias para recabar otras ofertas que mejoraran la del solicitante
- Por la Real Orden de 23 de agosto de 1910, la Dirección General de Obras Públicas fijó para el 20 de octubre del mismo año, el acto de subasta de adjudicación  de la concesión del secundario con garantía de interés por el Estado de Torre del Mar, por Vélez Málaga, a Periana. Debiendo quienes estuvieran interesados en participar en la misma, realizar un depósito de  60.297,45 pts de fianza, manifestando que la Compañía de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga, como propietaria del proyecto, gozaría del derecho de tanteo en el acto de la subasta.
- El total de la concesión  de 31 Kms, otorgada por la R.O. de 24 de noviembre de 1910 , permitió iniciar las obras con dificultades en su primer tramo, entre Vélez y Periana cuya inauguración se llevó a cabo el 11 de julio de 1914, El tramo de Velez Málaga a Ventas de Zafarraya, debido a la dificultad orográfica se generaron fuertes  pendientes, ante la imposibilidad de realizar la tracción por simple adherencia, se adoptó en tres tramos del trayecto el sistema de cremallera en una longitud total de 10.162  ml, por sus fuertes pendientes del 22 por mil.
- En esta sección cuyo proyecto original preveía rendir la línea en las proximidades de Granada si tenemos en consideración que el  27 de febrero de 1914  estaba prevista la subasta de concesión del “Ferrocarril estratégico de Torre del Mar con el de Granada a Algeciras  por Bobadilla” (ver, Ferrocarril de Torre del Mar a Zurgena – estrategico), la subasta la solicitó Francisco Javier Cervantes , con un deposito de 1.261.850,98 pesetas sobre un proyecto valorado en 257.397,75 pesetas , según se manifiesta en la Gaceta de 21 de agosto de 1913,  solo llegó hasta Ventas de Zafarraya. Inaugurado en su totalidad el 28 de agosto de 1922 una vez finalizado el tramo entre Periana y Ventas de Zafarraya. Este tramo, cuya clausura se realizó el 12 de mayo de 1959, estaba servido por locomotoras  suizas SLM. Siendo levantado el 10 de diciembre de 1959 y, el 19 de diciembre de 1961, Antonio Salazar ingeniero de la división de ferrocarriles, ordenó la subasta del material cuya salida se cifró en 426.005 pts (BOE, 11.01.1962).
-  Existió un proyecto de prolongación desde Ventas de Zafarraya a Granada y Lachar, posiblemente con la intención de captar los tráficos de caña de azúcar y productos de la Vega de Granada. Sobre dicho proyecto incluido en el Plan General de Ferrocarriles Secundarios con garantía del Estado, se contemplaba el de Alhama de Granada y a Lachar según la R.O. de 20.12.1911 (Gaceta de Madrid, 09.01.1912)  en cuyo caso según la Gaceta de Madrid del 9 de febrero de 1912, la compañía de Ferrocarriles Suburbanos de Málaga  solicitó la concesión como ferrocarril secundario, con garantía de interés por el Estado y de acuerdo con la Ley de 20 de Marzo de 1908. La R.O. de 6 de febrero del mismo año ordenó, que ante tal solicitud, se publicitase en la Gaceta de Madrid y en el Boletín oficial de la Provincia de Granada, para que se admitieran otros proyectos en competencia con el presentado por Suburbanos de Málaga. Esta concesión se solicitó  con el objeto de enlazar con el ferrocarril de Periana a Alhama, en construcción, con la línea que partiendo de Granada debería concluir en Lachar.
       
 
Málaga a Torre del Mar
- concesión por la R.O. de 8 de junio de 1903 a Ernesto León Sawger, quien transfirió  a Suburbanos de Málaga , representado por Enrique Thys, cediendo el primero sus derechos y obligación de la concesión y, subrogando el segundo en escritura pública (Gaceta de Madrid, 16.06.1905). La prensa especializada (GCH, 24.06.1905) opinaba que todas estas transferencias en cascada no tenian otro objeto que el de incrementar los costes de establecimiento al ir añadiendo las cantidades destinadas al abono de las citadas transferencias.
-  Suburbanos de Málaga  iniciaron en febrero de 1906 , los trabajos de construccion de los 30 kms  de linea, más los 5 kms del ramal de Vélez Málaga, terminando las obras en el plazo de dos años (GCH, 24.04.1908). La linea quedó abierta al servicio público el  22 de enero de 1908. Suspendiendo el servicio el Ministerio de Fomento debido a ciertas deficiencias observadas . Entre ellas la banqueta del tramo de Málaga a Torre del Mar, muy próxima a la linea de costa, exigiendo a la compañía la rectificación del trazado en un tramo de 2 Kms, puesto que una vez inaugurada la línea, se observó  el peligro inherente  en un terraplen con insuficientes fundaciones que garantizara  el tráfico, ante los continuos golpes de mar que podrian afectar a la marcha de los trenes (GCH, 08.03.1908).
-  En el trazado de Málaga a Torre del Mar , se construyeron  cuatro túneles, 11 puentes y 170 obras de fábrica, escolleras de protección y muros de contención, y algunas variantes de carretera la más importante el paso del Tajo de Jaral en el Pk  24,5 de la línea, donde la proximidad del mar exigió intervenciones de obra pública de cierta complejidad.
- Los cuatro túneles no necesitaron revestimiento, por estar calados en roca viva, estaban ubicados en :

Punto kilométrico
longitud en ml
7
52
10
92
10,5
91
11
105
- (GCH, 24.04.1908)
- Los 11 puentes citados   se ejecutaron con hormigón armado , estando ubicados en los siguientes puntos:

Punto Kilométrico
lugar
características
1
Arroyo de la Caleta
2 tramos de 7,5 ml
4
Arroyo de Jaboneros
3 tramos de 10 ml
5
Arroyo Gálica
2 tramos de 10 ml
9
Rambla de Totalán
4 tramos de 10 ml
13
Arroyo de Granadillas
2 tramos de 8 ml
15
Arroyo Benagalbón
2 tramos de 10 ml
16
Arroyo de Santillana
2 tramos de 8 ml
19
Arroyo ded las Adelfas
1 tramo de 8 ml
22
Arroyo de Macharabialla
1 tramo de 10 ml
23
Arroyo Marina
1 tramo de 8 ml
28
Rio de Vélez
2 de 26 ml y 5 de 10 ml


- (GCH, 24.04.1908)
- Uno de los puntos más significativos entre Málaga y Torre del Mar, el paso del Arroyo de La Cruz, en el kilómetro 26, presentaba la particularidad de tener que atravesar su cauce situado  5 ml más alto que los terrenos que le rodeaban, construyendo para salvar el paso del tren, un túnel con una especie de cajero superior por donde discurre el agua del arroyo.
- El coste total del tramo de Málaga a Torre del Mar, incluido el material para su explotación y la línea telefonica de cuatro hilos, ascendió a  3.000.000 pts, unas 100.000 pts/km.
           
 
Málaga a Coín
- La Ley de 15 de enero de 1904, autorizó al Gobierno para otorgar la concesión del ferrocarril económico de Coin a Málaga, sin subvención alguna por el Estado, declarado de utilidad pública a efecto de las expropiaciones necesarias y a la ocupación de terrenos de titularidad pública, fijando un plazo de ejecución de las obras, de cinco años. Quedando pendiente de fijar el pliego de condiciones particulares de la concesión.

- La Gaceta de Madrid del 20 de marzo de 1905, publicó la concesión del Ferrocarril Económico de Málaga a Coín solicitado por Jose Noguel Bisdier, quien a su vez por la R.O. de 1 de julio de 1905 fue autorizado a transferir la concesión a  Florentino Grumicaux representante de  Suburbanos de Málaga,  en el acto de escritura pública de la transferencia de la concesión  otorgada al primero el 6 de marzo de 1905 (Gaceta de Madrid, 29.03,1905). En 1911 se presentó un proyecto modificado para la construcción de un tranvía con tracción de sangre por  Enrique O´Kelly y Recur que derivó en una concesión de 29 Kms otorgada por R.O. de 6 de  marzo de 1905,  cesando al tráfico el 1 de julio de 1965 por acuerdo del Consejo de Ministros de 26 de mayo del mismo año. Manteniéndose el tramo hasta San Julián  por su utilización conjunta con FEVE para su línea Málaga-Torremolinos-Fuengirola. El tramo San Julián á Coin se levantó el 26 de mayo de 1965. Recibiendo la caducidad por orden del M.O.P del 21 de enero de 1967 (BOE, 06.03.1967) el Ferrocarril Estratégico de Málaga a San Fernando  del que únicamente estaba construido y en explotación el tramo de Málaga (San Julián) a Fuengirola

Fuente: www.Spanishrailways.com

 




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